Drehkreuzstatus von Colombo Port gefährdet
Experten der Schifffahrts- und Hafenindustrie haben Bedenken hinsichtlich des drohenden Risikos geäußert, den Status eines Umschlagdrehkreuzes in der Region aufgrund der Verzögerung bei der Entwicklung des East Container Terminals (ECT) zu verlieren.
Sie haben auch davor gewarnt, dass der Hafen selbst gefährdet ist und eine große Gefahr darstellt, Frachtmengen zu verlieren. Die Verzögerung bei der Inbetriebnahme des ECT hat der Regierung einen Verlust von rund 50 Milliarden Rs. pro Jahr verursacht.
Wie
The Sunday Morning erfuhr, muss die Regierung noch eine Entscheidung über die Entwicklung des ECT sowie über die Frage treffen,ob er gemäß den von der vorherigen Regierung getroffenen Vereinbarungen im Rahmen der Sri Lanka Ports Authority (SLPA) entwickelt oder an Indien übergeben werden soll.
East Container Terminal : Colombo Port’s hub status at risk
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East Container Terminal: Der Hub-Status des Colombo-Hafens ist gefährdet
18. OKTOBER 2020 VON
CHARINDRA 0 KOMMENTARE
Von Maheesha Mudugamuwa
Experten der Schifffahrts- und Hafenbranche haben Bedenken hinsichtlich des drohenden Risikos geäußert, den Umschlagplatzstatus von Colombo Port in der Region aufgrund der Verzögerung bei der Entwicklung des East Container Terminal (ECT) zu verlieren.
Sie haben auch gewarnt, dass der Hafen selbst gefährdet ist und eine große Gefahr für den Verlust des Frachtvolumens darstellt. Die Verzögerung bei der Inbetriebnahme des ECT hat der Regierung einen Verlust von rund Rs verursacht. 50 Milliarden pro Jahr.
Wie
The Sunday Morning erfahren hat , muss die Regierung noch eine Entscheidung über die Entwicklung des ECT treffen und darüber, ob es unter der srilankischen Hafenbehörde (SLPA) entwickelt oder gemäß den von der EU getroffenen Vereinbarungen an Indien übergeben werden soll vorherige Regierung.
Darüber hinaus muss die Regierung noch die zwischen Indien und Sri Lanka unter der Führung des ehemaligen Präsidenten Maithripala Sirisena getroffenen Vereinbarungen über die Entwicklung des Terminals erörtern.
Selbst wenn jetzt grünes Licht für den Bau des ECT gegeben wird, wird es mindestens weitere drei Jahre dauern, bis die Bauarbeiten abgeschlossen sind und die volle Kapazität erreicht ist. Daher warnten Fachexperten, dass eine weitere Verzögerung des Starts der Entwicklungsaktivitäten der Regierung einen Verlust von Millionen Rupien pro Tag verursachen würde.
Ich warte immer noch auf Versprechen
Vor diesem Hintergrund forderte das Gemeinsame Gewerkschaftskollektiv des Hafens von Colombo die Regierung auf, das Versprechen zu erfüllen, das sie während der Wahlen gegeben hatte, dass das Terminal nicht an Indien übergeben und unter die Kontrolle der SLPA gestellt wird.
Im Gespräch mit
The Sunday Morning , All Ceylon Allgemeine Ports Workers' Union (ACGPWU) Sekretär Chandrasiri Mahagamage sagte , dass bei einem Treffen mit dem Handel Joint gehalten Unions Collective im vergangenen Monat hatten sie den Minister für Häfen und Schifffahrt und der Präsident des erinnern entschieden Sie versprachen, sofort Maßnahmen zu ergreifen, um das ECT zu entwickeln und den Betrieb aufzunehmen.
Sie hatten auch Bedenken hinsichtlich der Verzögerung bei der Fertigstellung der Terminalplanung geäußert, die die Behörde für die Aufnahme des kommerziellen Betriebs des ECT vor einigen Monaten bereits vor den allgemeinen Wahlen hätte vornehmen müssen.
Die Betriebsplanung des Terminals sollte abgeschlossen sein, um den kommerziellen Betrieb des Terminals aufzunehmen, ein Thema, das kürzlich aufgrund der Beladung von Portalkranen, die für das noch im Bau befindliche Jaya Container Terminal JCT bestellt wurden, ans Licht gekommen ist.
Die der SLPA angeschlossenen Gewerkschaften hatten kürzlich einen Arbeitskampf durchgeführt, bei dem der Premierminister oder Präsident aufgefordert wurde, zu versichern, dass das ECT nicht an Indien übergeben wird. Nach der mündlichen Zusicherung von Premierminister Mahinda Rajapaksa wäre jedoch jeder Versuch, das zwischen Indien, Sri Lanka und Japan unterzeichnete Memorandum of Cooperation (MoC) zu legalisieren, nicht zulässig.
Colombo Port und ECT
Der Hafen von Colombo, in erster Linie ein Containerhafen, ist ein schnell wachsender Seehafen im südasiatischen Raum und der Hafen, der Fracht aus Europa, Ost- und Südasien, dem Persischen Golf und Ostafrika verbindet und nach Europa bestimmt.
Der ursprüngliche Hafen hatte eine Hafenfläche von 184 Hektar. Im Jahr 2008 wurde das Gebiet des Südhafens (285 Hektar) entwickelt, um Tiefwasserliegeplätze und die neueste Generation von Hauptschiffen aufzunehmen. Der Hafen wird von einem Zweiwegekanal mit einer Anfangstiefe von 20 m und einer Breite von 570 m bedient.
Zusätzlich zu den Containerterminals im ursprünglichen Hafengebiet plante die SLPA die Entwicklung von drei Terminals mit einer Kapazität von jeweils 2,4 Millionen Einheiten (TEU) im Südhafen, von denen das erste gebaut wurde und sich in befindet Betrieb auf Build-Operate-Transfer-Basis (BOT) durch Colombo International Container Terminals Ltd. (CICT)
Der Hafen von Colombo besteht derzeit aus drei Hauptteilen, von denen einer das JCT ist, das zur SLPA gehört. Die South Asia Gateway Terminals (SAGT) gehören Sri Lanka und internationalen Unternehmen. Ein Großteil der Anteile am CICT gehört China. Dieses Terminal befindet sich neben der Hafenstadt Colombo. Infolgedessen gibt es im Hafen von Colombo derzeit kein Terminal mit ausreichender Kapazität für die SLPA, um große Schiffe anzudocken.
Vor diesem Hintergrund wird das ECT für große Schiffe entwickelt, und das SLPA begann mit der Entwicklung des ECT mit Mitteln einer Staatsbank.
Laut SLPA wird das Colombo Port Expansion Project auf einer Fläche von rund 600 Hektar durchgeführt. Dies wird drei Terminals haben: South Container Terminal (SCT), ECT und West Container Terminal (WCT) mit jeweils 1.200 m Länge und Einrichtungen für drei Liegeplätze. Das SCT wurde 2013 im Rahmen einer Public Private Partnership (PPP) auf BOT-Basis mit CICT und SLPA in Betrieb genommen. Das CICT wird von China Merchants Ports Holdings Co. Ltd. verwaltet.
Das ECT, das von der Regierung Mahinda Rajapaksa im Rahmen des Colombo Port Expansion Project durchgeführt wurde, ist das zweitgrößte Tiefwasserprojekt des Hafens. Damit wurden 2015 400 m des geplanten 1.200 m langen Terminals fertiggestellt.
Gegenwärtig wird die fertiggestellte 400 m lange Strecke des ECT von der SLPA für den Umschlag von Stückgut genutzt.
Warten auf den Bericht des Ausschusses
Aufgrund des zunehmenden Drucks der Hafengewerkschaften Anfang dieses Jahres ernannte der Präsident ein fünfköpfiges Komitee, das sich aus den Sekretären der Ministerien für Energie, Energie, Häfen und Schifffahrt, Straßen und Autobahnen zusammen mit dem Sekretär des Industrieministeriums zusammensetzte Export- und Investitionsförderung MPUD Mapa Pathirana und SLPA-Generalvorsitzender (Retd.) Daya Ratnayake.
Der Ausschuss wird beauftragt, Fragen im Zusammenhang mit dem Beschaffungsprozess und der Verzögerung bei der Entwicklung des ECT vor dem Import von Ausrüstung zu untersuchen, die Vereinbarungen zu bewerten, die die SLPA mit ausländischen Nationen geschlossen hat, und die Verantwortlichen für die genannten Aktivitäten zu suchen über. Darüber hinaus wurde der Ausschuss aufgefordert, Vorschläge für die Entwicklung des ECT vorzulegen.
Der Ausschuss sollte innerhalb von 45 Tagen ab dem 3. Juli einen Bericht erstellen.
Der damalige Sekretär des Ministeriums für Häfen und Schifffahrt, MMPK Mayadunne, teilte
The Sunday Morning im August mit, dass der Abschlussbericht des Ausschusses am 15. August übergeben werde.
Dennoch gibt es derzeit keine Spur des Ausschussberichts, da der Bericht noch veröffentlicht werden muss.
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