Feuer auf Schiff vor Colombo gemeldet
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xjoschx
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Der Frachter wurde ja in mehreren Häfen abgewiesen. War Sri Lanka nicht hart genug oder das einzige Land was Mitleid hatte oder hat man finanziellen Vorteil erhofft? Interessante Frage oder?
Nun darf Singapur hoffentlich viel Geld zur Schadensbeseitigung an Sri Lanka bezahlen, aber egal wie viel es kostet, es wird den Schaden de. Die Natur und die Bevölkerung nun davon haben wird, nicht aufwiegen können, wenn überhaupt die Gelder ihren richtigen Bestimmungsort erreichen.
Nun darf Singapur hoffentlich viel Geld zur Schadensbeseitigung an Sri Lanka bezahlen, aber egal wie viel es kostet, es wird den Schaden de. Die Natur und die Bevölkerung nun davon haben wird, nicht aufwiegen können, wenn überhaupt die Gelder ihren richtigen Bestimmungsort erreichen.
Premasiri
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Tote Fische häufen sich an Stränden
Auf einem Containerschiff vor Sri Lanka kommt es zu einer Explosion. Ein Teil der Fracht, darunter Mikroplastik und gefährliche Chemikalien, gelangt ins Meer. Während Soldaten versuchen, die Strände zu säubern, werden immer mehr Opfer der Umweltverschmutzung an der Küste angeschwemmt.
www.n-tv.de
Premasiri
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SRF: Vor Sri Lanka bahnt sich eine Umweltkatastrophe an
www.srf.ch
Schiff verliert Tonnen Plastik - Vor Sri Lanka bahnt sich eine Umweltkatastrophe an
Unmengen von Plastik-Granulat sind ins Meer gelangt. Was das für die Umwelt bedeutet, weiss die Biologin Patricia Holm.
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Feuer gelöscht ?
www.wp.de
Brennender Frachter vor Sri Lanka nach 13 Tagen gelöscht
Mit Hilfe internationaler Experten ist der Brand auf einem Frachter vor Sri Lanka nach 13 Tagen gelöscht worden. Die “MV X-Press Pearl“ hatte 25 Tonnen giftige Salpetersäure und große Mengen Plastik-Granulat an Bord. Ein Teil der Ladung wurde an die Strände des Inselstaats im Indischen Ozean...
www.wp.de
Premasiri
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Major part of wrecked ship X-Press Pearl sinking  Navy
A major part of the fire-stricken cargo ship MV X-Press Pearl, which is currently being towed to deeper waters, is sinking, says Navy Spokesman Captain Indika de Silva
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Fishing in Kalutara-Negombo waters is prohibited
June 01, Colombo: Steps have been taken to make the sea areas between Kalutara and Negombo a no fishing zone.
Also, the Negombo Lagoon area has been declared a no-go zone until further notice until after the X-Press Pearl is inspected and the relevant coastal area is cleared, State Minister of Fisheries Kanchana Wijesekera said.
Fischen in den Gewässern zwischen Kalutara und Negombo ist verboten
01. Juni, Colombo: Es wurden Schritte unternommen, um die Seegebiete zwischen Kalutara und Negombo zu einer Fischereiverbotszone zu machen.
Auch das Gebiet der Lagune von Negombo wurde bis auf weiteres zur No-Go-Zone erklärt, bis die X-Press Pearl inspiziert und der entsprechende Küstenbereich geräumt ist, sagte der Staatsminister für Fischerei Kanchana Wijesekera.
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June 01, Colombo: Steps have been taken to make the sea areas between Kalutara and Negombo a no fishing zone.
Also, the Negombo Lagoon area has been declared a no-go zone until further notice until after the X-Press Pearl is inspected and the relevant coastal area is cleared, State Minister of Fisheries Kanchana Wijesekera said.
Fischen in den Gewässern zwischen Kalutara und Negombo ist verboten
01. Juni, Colombo: Es wurden Schritte unternommen, um die Seegebiete zwischen Kalutara und Negombo zu einer Fischereiverbotszone zu machen.
Auch das Gebiet der Lagune von Negombo wurde bis auf weiteres zur No-Go-Zone erklärt, bis die X-Press Pearl inspiziert und der entsprechende Küstenbereich geräumt ist, sagte der Staatsminister für Fischerei Kanchana Wijesekera.
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Die Fischer trifft es am härtesten, da die Grundlage für ihren Job dadurch entzogen wurde. Trotzdem ist es aber die richtige Entscheidung.
Nach der Pandemie werden aber auch die Hotel und Betreiber von Unterkünften erneut vom Schicksal getroffen sein. Verschmutzte Strände locken keine Touristen an.
Hier 1 Video von heute, dass das sinkende Schiff zeigt. Inzwischen warnen immer mehr Behörden vor einer drohenden Ölpest.
Nach der Pandemie werden aber auch die Hotel und Betreiber von Unterkünften erneut vom Schicksal getroffen sein. Verschmutzte Strände locken keine Touristen an.
Hier 1 Video von heute, dass das sinkende Schiff zeigt. Inzwischen warnen immer mehr Behörden vor einer drohenden Ölpest.
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Es scheint traurige Gewissheit zu werden und vor der Küste von Sri Lanka wird ein trauriges Mahnmal entstehen. Das Schiff hat zum Teil bereits den Meeresboden erreicht und ein weiteres Schleppen in offene Gewässer scheint ausgeschlossen zu sein. Wichtig ist nun, das Austreten des Öls zu verhindern, bzw. einzudämmen.
economynext.com
X-Press Pearl stern hits bottom aborting tow, Sri Lanka renews oil spill watch | EconomyNext
Salvors have stopped towing the fire-gutted container ship X-Press Pearl after its stern hit the ocean floor and authorities are keeping a close watch for any oil spill, Sri Lanka Navy spokesman Captain Indika de Silva said.
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Da kann man echt nur noch ziemlich „angry“ werden, wenn man das sieht und liest...
Karpatensau
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Wollen wir mal hoffen das kein Atomarer Abfall an Bord war,aber der ganze Dreck der bis jetzt verloren gegangen ist reicht ja auch schon für eine Katastrophe.
Annette
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OMGEs scheint traurige Gewissheit zu werden und vor der Küste von Sri Lanka wird ein trauriges Mahnmal entstehen. Das Schiff hat zum Teil bereits den Meeresboden erreicht und ein weiteres Schleppen in offene Gewässer scheint ausgeschlossen zu sein. Wichtig ist nun, das Austreten des Öls zu verhindern, bzw. einzudämmen.
X-Press Pearl stern hits bottom aborting tow, Sri Lanka renews oil spill watch | EconomyNext
Salvors have stopped towing the fire-gutted container ship X-Press Pearl after its stern hit the ocean floor and authorities are keeping a close watch for any oil spill, Sri Lanka Navy spokesman Captain Indika de Silva said.
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Ausnahmsweise mal der fast komplette Text eines Artikels mit der Setzung des entsprechenden Link.
Nach 12 Tagen sank das Schiff MV X-Press Pearl schließlich etwa 9,5 Seemeilen vom Hafen von Colombo entfernt. Es ist nicht vollständig gesunken, weil es ein Korallenbett berührt. Das Schiff hatte seit dem 20. Mai gebrannt; Eine Explosion sechs Tage später brachte eine Katastrophe in Form von kleinen weißen Plastikpellets, die sich um fast ein Drittel der Küste von Galle bis Kalpitiya ausbreiteten. Bei den Pellets handelt es sich um Polyethylen-Kunststoff-Geiden mit geringer Dichte.
Die vielbefahrene Ost-West-Schifffahrtsroute verläuft sechs bis zehn Seemeilen südlich des Landes. Mehr als 60.000 Schiffe befahren diese Route jährlich mit zwei Dritteln des weltweiten Öls und der Hälfte ihrer Containertransporte. Obwohl täglich Tausende von Schiffen an Sri Lanka vorbeifahren, sind schwere Schiffsunglücke selten. Der Brand auf X-Press Pearl ist jedoch der zweite Unfall in den letzten 10 Monaten.
Das Frachtschiff unter Singapur-Flagge transportierte eine Ladung gefährlicher Chemikalien wie Salpetersäure, Ethanol, Bleibarren, Staubharnstoff, Rüschenharnstoff, Polyethylen hoher Dichte und geringer Dichte (46 Behälter), Epoxidharze (349 Behälter), Natriummethoxid, Natronlauge (42 Behälter), Aluminiumverarbeitungsnebenprodukte, Rohstoffe für Kosmetika, Lebensmittel und Stückgut von Katar und Gujarat zum Hafen von Colombo. Das Schiff hatte auch 300 Tonnen Bunkeröl. Mit dem Untergang des Schiffes stellt die Freisetzung der Chemikalien eine ernste Gefahr für den Ozean und das Küstenökosystem dar.
Salpetersäure wird die Korallen und das Leben im Ozean schädigen, da es sich um eine hochkorrosive Chemikalie handelt. Es ist eine sehr gefährliche Säure.
Die verbrannten Kunststoffe verschmutzen die Luft. Aber die Verbreitung von Plastikpellets ist die verheerendste Wirkung, die wir bisher gesehen haben. Während Reinigungsarbeiten die Hälfte der Plastikperlen entfernen könnten, wird die Ruhe mit Sand und in den Korallenbetten vermischt bleiben und das Leben im Meer noch viele Jahre töten. Schwermetalle in den umweltschädlichen Stoffen und mögliche Ölverschmutzungen werden eine Katastrophe mit sich bringen, wenn wir nicht schnell handeln. Nach der Warenliste hatte der Behälter viele brennbare Flüssigkeiten und Feststoffe wie Schwefel. Beim Verbrennen von Schwefel entstehen giftige Gase wie Schwefelwasserstoff, Schwefeldioxid und Schwefeltrioxid. Obwohl es etwas sauren Regen gegeben haben mag, ist diese Möglichkeit jetzt vorbei.
Natriummethoxid reagiert mit Wasser, um Natriumhydroxid, ein korrosives Material, und Methylalkohol, eine brennbare Flüssigkeit, zu bilden. Die Wärme dieser Reaktion kann ausreichen, um umgebendes brennbares Material oder das Natriummethylat selbst zu entzünden, wenn das Wasser auch in geringen Mengen vorhanden ist. Daher war die Verwendung von Wasser für die Brandbekämpfung ein falsches Verfahren.
Salpetersäure reagiert mit Wasser, das eine große Menge an Wärme freisetzt, was die Ursache des Unfalls war, wie in Medienberichten enthüllt wurde. Wir haben keinen Bericht darüber, wie das Schiff das Feuer in der Anfangsphase unter Kontrolle gebracht hat. Vinylacetat ist eine klare, farblose Flüssigkeit. Es ist sehr entzündlich und kann durch Hitze, Funken oder Flammen entzündet werden. Es ist krebserregend und entzündlich.
Das Schiff 9,5 Seemeilen vor der Küste Feuer. Sri-Lankische Behörden, die versuchten, das Feuer zu verwalten, scheiterten und es gab eine Explosion am Morgen des 26. Mai. Das Feuer wurde erst kontrolliert, nachdem die indische Nothilfe am 27. Mai an der Mission teiltrat. Die Bemühungen Sri Lankas scheiterten am Fehlen eines Notfallsystems, an fehlenden Sicherheitsverfahren, an einschlägigem Fachwissen und an Werkzeugen und Ausrüstung. Das Versäumnis anderer Länder, Sri Lanka zu unterstützen, scheint Teil der Nachlässigkeit zu sein. Es liegt ein klarer Verstoß gegen das Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Verschmutzung durch Schiffe (MARPOL-Übereinkommen), das Sri Lanka 1997 ratifiziert hat und das den Umgang mit Schadstoffen zum Ziel hat.
Das Ausmaß der Umweltschäden wurde noch nicht beziffert; Die National Aquaculture Research Agency (NARA) und die Marine Environment Protection Authority werden eine Bewertung der Qualität des Meerwassers und der Vielfalt der Planktons durchführen.
Tausende Fischer haben ihre Existenzgrundlage verloren, nachdem die Regierung die Fischerei von Panadura nach Negombo verboten hat. Fischer, die angeln dürfen, können ihren Fang nicht verkaufen, weil die Menschen Angst haben, Meeresfrüchte aufgrund einer chemischen Vergiftung zu essen.
Die Gebiete, die direkt betroffen sind, sind die Häfen an der Westküste, von wo aus es Offshore-Fischerei gibt, in der Nähe von Küstenfischerei und Lagunenfischerei. Der Fischereihafen Dikowita liegt weniger als 10 km von Colombo entfernt. Rund 349 Boote, 272 Sparren und 33 Mehrtagesboote fahren aus diesem Hafen. Über 6.000 Fischer leben entlang der Uswetakeiyava bis zum Küstenabschnitt Negombo. Etwa 2.000 Boote gehen zum Angeln im Meer. Die Lagune von Negombo hat 3.000 Fischer und 1.300 Boote und Fischerboote.
Tote Fische sind an den Ufern mit Plastikpellets angeschwemmt worden, die in ihren Kiemen gefangen sind. Sie werden weiterhin die Pellets aufnehmen, die in ihren Verdauungssystemen angesammelt werden und eine Gesundheitsgefährdung für die Fischverbraucher darstellen. Auch wenn die Pellets gesammelt werden, wird ein beträchtlicher Teil zurückgelassen; es ist unmöglich, eine totale Strandreinigung zu tun. Colombo und Gampaha sind zwei bevölkerungsreichste Bezirke in Sri Lanka, wo viele der Menschen, einschließlich Touristen, den Strand für Freizeitzwecke nutzen. Der Unfall hat der visuellen Qualität des Strandes, der über Jahre andauern wird, erheblichen Schaden zugefügt und die Tourismusbranche beeinträchtigt.
Obwohl die Auswirkungen auf die biologische Vielfalt noch nicht bewertet werden müssen, gibt es mehrere Riffe in der Gegend und die Fauna und Flora, die mit den Riffen verbunden sind, werden ernsthaft betroffen sein. Schildkröten, Muränen und Stachelrochen sind an Stränden angespült worden. Der Küstengürtel besteht aus mehreren wichtigen und empfindlichen Ökosystemen wie Korallenriffen, Seegrasbetten, Mündungen, Lagunen und Stränden, an denen Schildkröten häufig nisten. Der Ozean um Sri Lanka ist ein reicher Lebensraum für Meeressäuger wie Wale und Delfine, daher werden die Auswirkungen einer Ölpest katastrophal sein. Bei der Analyse der umweltgefährdenden Chemikalien und anderer Chemikalien, die auf dem Schiff gefunden wurden, wäre die Luftverschmutzung während des Brandes sehr giftig gewesen und die Wasserkontamination wäre auch sehr giftig.
Undichte Container wurden etwa 1.000 Meilen von Sri Lanka entfernt gefunden. Medienberichten zufolge hatten Port Hazira an der Westküste Indiens und Hamad in Katar die Bitte des Kapitäns abgelehnt, Container mit auslaufender Salpetersäure zu entladen. Hätten die Behörden des Schiffes verantwortungsvoller gehandelt, hätte die Katastrophe vermieden werden können. Sie sind auch nach dem Vorsorgeprinzip des internationalen Umweltrechts verantwortlich, und sie hätten Maßnahmen ergreifen müssen, um dies zu verhindern oder den Schaden zu verringern. Das Land zahlt einen hohen Preis in Bezug auf ökologische, soziale und wirtschaftliche Kosten.
Nach dem Verursacherprinzip sind Verursacher und Verantwortliche verpflichtet, für die Schäden, die sie dem Küstenmeer und seinem Meeresleben, seiner Wasserqualität, der Luftqualität und den anderen Interessen wie Schäden an Existenzgrundlagen und Fischereien zufügen, zusätzlich zu den Kosten für Notfallmaßnahmen, Aufräumarbeiten und Entschädigungen für die Opfer der Verschmutzung zu zahlen. Unsere Erfahrungen sind jedoch nicht sehr positiv....
Das X-Press Pearl Fire – Eine Katastrophe unvorstellbaren Ausmaßes
Nach 12 Tagen sank das Schiff MV X-Press Pearl schließlich etwa 9,5 Seemeilen vom Hafen von Colombo entfernt. Es ist nicht vollständig gesunken, weil es ein Korallenbett berührt. Das Schiff hatte seit dem 20. Mai gebrannt; Eine Explosion sechs Tage später brachte eine Katastrophe in Form von kleinen weißen Plastikpellets, die sich um fast ein Drittel der Küste von Galle bis Kalpitiya ausbreiteten. Bei den Pellets handelt es sich um Polyethylen-Kunststoff-Geiden mit geringer Dichte.
Die vielbefahrene Ost-West-Schifffahrtsroute verläuft sechs bis zehn Seemeilen südlich des Landes. Mehr als 60.000 Schiffe befahren diese Route jährlich mit zwei Dritteln des weltweiten Öls und der Hälfte ihrer Containertransporte. Obwohl täglich Tausende von Schiffen an Sri Lanka vorbeifahren, sind schwere Schiffsunglücke selten. Der Brand auf X-Press Pearl ist jedoch der zweite Unfall in den letzten 10 Monaten.
Das Frachtschiff unter Singapur-Flagge transportierte eine Ladung gefährlicher Chemikalien wie Salpetersäure, Ethanol, Bleibarren, Staubharnstoff, Rüschenharnstoff, Polyethylen hoher Dichte und geringer Dichte (46 Behälter), Epoxidharze (349 Behälter), Natriummethoxid, Natronlauge (42 Behälter), Aluminiumverarbeitungsnebenprodukte, Rohstoffe für Kosmetika, Lebensmittel und Stückgut von Katar und Gujarat zum Hafen von Colombo. Das Schiff hatte auch 300 Tonnen Bunkeröl. Mit dem Untergang des Schiffes stellt die Freisetzung der Chemikalien eine ernste Gefahr für den Ozean und das Küstenökosystem dar.
Salpetersäure wird die Korallen und das Leben im Ozean schädigen, da es sich um eine hochkorrosive Chemikalie handelt. Es ist eine sehr gefährliche Säure.
Die verbrannten Kunststoffe verschmutzen die Luft. Aber die Verbreitung von Plastikpellets ist die verheerendste Wirkung, die wir bisher gesehen haben. Während Reinigungsarbeiten die Hälfte der Plastikperlen entfernen könnten, wird die Ruhe mit Sand und in den Korallenbetten vermischt bleiben und das Leben im Meer noch viele Jahre töten. Schwermetalle in den umweltschädlichen Stoffen und mögliche Ölverschmutzungen werden eine Katastrophe mit sich bringen, wenn wir nicht schnell handeln. Nach der Warenliste hatte der Behälter viele brennbare Flüssigkeiten und Feststoffe wie Schwefel. Beim Verbrennen von Schwefel entstehen giftige Gase wie Schwefelwasserstoff, Schwefeldioxid und Schwefeltrioxid. Obwohl es etwas sauren Regen gegeben haben mag, ist diese Möglichkeit jetzt vorbei.
Natriummethoxid reagiert mit Wasser, um Natriumhydroxid, ein korrosives Material, und Methylalkohol, eine brennbare Flüssigkeit, zu bilden. Die Wärme dieser Reaktion kann ausreichen, um umgebendes brennbares Material oder das Natriummethylat selbst zu entzünden, wenn das Wasser auch in geringen Mengen vorhanden ist. Daher war die Verwendung von Wasser für die Brandbekämpfung ein falsches Verfahren.
Salpetersäure reagiert mit Wasser, das eine große Menge an Wärme freisetzt, was die Ursache des Unfalls war, wie in Medienberichten enthüllt wurde. Wir haben keinen Bericht darüber, wie das Schiff das Feuer in der Anfangsphase unter Kontrolle gebracht hat. Vinylacetat ist eine klare, farblose Flüssigkeit. Es ist sehr entzündlich und kann durch Hitze, Funken oder Flammen entzündet werden. Es ist krebserregend und entzündlich.
Das Schiff 9,5 Seemeilen vor der Küste Feuer. Sri-Lankische Behörden, die versuchten, das Feuer zu verwalten, scheiterten und es gab eine Explosion am Morgen des 26. Mai. Das Feuer wurde erst kontrolliert, nachdem die indische Nothilfe am 27. Mai an der Mission teiltrat. Die Bemühungen Sri Lankas scheiterten am Fehlen eines Notfallsystems, an fehlenden Sicherheitsverfahren, an einschlägigem Fachwissen und an Werkzeugen und Ausrüstung. Das Versäumnis anderer Länder, Sri Lanka zu unterstützen, scheint Teil der Nachlässigkeit zu sein. Es liegt ein klarer Verstoß gegen das Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Verschmutzung durch Schiffe (MARPOL-Übereinkommen), das Sri Lanka 1997 ratifiziert hat und das den Umgang mit Schadstoffen zum Ziel hat.
Das Ausmaß der Umweltschäden wurde noch nicht beziffert; Die National Aquaculture Research Agency (NARA) und die Marine Environment Protection Authority werden eine Bewertung der Qualität des Meerwassers und der Vielfalt der Planktons durchführen.
Tausende Fischer haben ihre Existenzgrundlage verloren, nachdem die Regierung die Fischerei von Panadura nach Negombo verboten hat. Fischer, die angeln dürfen, können ihren Fang nicht verkaufen, weil die Menschen Angst haben, Meeresfrüchte aufgrund einer chemischen Vergiftung zu essen.
Die Gebiete, die direkt betroffen sind, sind die Häfen an der Westküste, von wo aus es Offshore-Fischerei gibt, in der Nähe von Küstenfischerei und Lagunenfischerei. Der Fischereihafen Dikowita liegt weniger als 10 km von Colombo entfernt. Rund 349 Boote, 272 Sparren und 33 Mehrtagesboote fahren aus diesem Hafen. Über 6.000 Fischer leben entlang der Uswetakeiyava bis zum Küstenabschnitt Negombo. Etwa 2.000 Boote gehen zum Angeln im Meer. Die Lagune von Negombo hat 3.000 Fischer und 1.300 Boote und Fischerboote.
Tote Fische sind an den Ufern mit Plastikpellets angeschwemmt worden, die in ihren Kiemen gefangen sind. Sie werden weiterhin die Pellets aufnehmen, die in ihren Verdauungssystemen angesammelt werden und eine Gesundheitsgefährdung für die Fischverbraucher darstellen. Auch wenn die Pellets gesammelt werden, wird ein beträchtlicher Teil zurückgelassen; es ist unmöglich, eine totale Strandreinigung zu tun. Colombo und Gampaha sind zwei bevölkerungsreichste Bezirke in Sri Lanka, wo viele der Menschen, einschließlich Touristen, den Strand für Freizeitzwecke nutzen. Der Unfall hat der visuellen Qualität des Strandes, der über Jahre andauern wird, erheblichen Schaden zugefügt und die Tourismusbranche beeinträchtigt.
Obwohl die Auswirkungen auf die biologische Vielfalt noch nicht bewertet werden müssen, gibt es mehrere Riffe in der Gegend und die Fauna und Flora, die mit den Riffen verbunden sind, werden ernsthaft betroffen sein. Schildkröten, Muränen und Stachelrochen sind an Stränden angespült worden. Der Küstengürtel besteht aus mehreren wichtigen und empfindlichen Ökosystemen wie Korallenriffen, Seegrasbetten, Mündungen, Lagunen und Stränden, an denen Schildkröten häufig nisten. Der Ozean um Sri Lanka ist ein reicher Lebensraum für Meeressäuger wie Wale und Delfine, daher werden die Auswirkungen einer Ölpest katastrophal sein. Bei der Analyse der umweltgefährdenden Chemikalien und anderer Chemikalien, die auf dem Schiff gefunden wurden, wäre die Luftverschmutzung während des Brandes sehr giftig gewesen und die Wasserkontamination wäre auch sehr giftig.
Undichte Container wurden etwa 1.000 Meilen von Sri Lanka entfernt gefunden. Medienberichten zufolge hatten Port Hazira an der Westküste Indiens und Hamad in Katar die Bitte des Kapitäns abgelehnt, Container mit auslaufender Salpetersäure zu entladen. Hätten die Behörden des Schiffes verantwortungsvoller gehandelt, hätte die Katastrophe vermieden werden können. Sie sind auch nach dem Vorsorgeprinzip des internationalen Umweltrechts verantwortlich, und sie hätten Maßnahmen ergreifen müssen, um dies zu verhindern oder den Schaden zu verringern. Das Land zahlt einen hohen Preis in Bezug auf ökologische, soziale und wirtschaftliche Kosten.
Nach dem Verursacherprinzip sind Verursacher und Verantwortliche verpflichtet, für die Schäden, die sie dem Küstenmeer und seinem Meeresleben, seiner Wasserqualität, der Luftqualität und den anderen Interessen wie Schäden an Existenzgrundlagen und Fischereien zufügen, zusätzlich zu den Kosten für Notfallmaßnahmen, Aufräumarbeiten und Entschädigungen für die Opfer der Verschmutzung zu zahlen. Unsere Erfahrungen sind jedoch nicht sehr positiv....
Also Salpetersäure ist äußerst unlustig mit anderen Reaktionen im Umfeld.
Und das ist ja auch nur ein Teil der Fracht, der bekannt gegeben wurde, weil es sich schlecht verschweigen läßt.
Weiss der Geier was da noch alles ist.
Verflixt, bin selber arm wie ne Kirchenmaus, aber mit tuen die einheimischen Fischer leid
... und auch die Fische und alle Meereslebewesen, Seevögel usw.....
Was kann man da tun? Gibt es einen seriösen Hilfsfonds. Dann spende ich 50 Taler.
(Aber nur an Quellen von Biggi oder Hänsschen. Alle anderen kenne ich nicht lange genug.)
Und das ist ja auch nur ein Teil der Fracht, der bekannt gegeben wurde, weil es sich schlecht verschweigen läßt.
Weiss der Geier was da noch alles ist.
Verflixt, bin selber arm wie ne Kirchenmaus, aber mit tuen die einheimischen Fischer leid
... und auch die Fische und alle Meereslebewesen, Seevögel usw.....
Was kann man da tun? Gibt es einen seriösen Hilfsfonds. Dann spende ich 50 Taler.
(Aber nur an Quellen von Biggi oder Hänsschen. Alle anderen kenne ich nicht lange genug.)
OHA: jetzt wissen wirs ein bissl genauer (hatte ich überlesen)
"Das Frachtschiff unter Singapur-Flagge transportierte eine Ladung gefährlicher Chemikalien wie Salpetersäure, Ethanol, Bleibarren, Staubharnstoff, Rüschenharnstoff, Polyethylen hoher Dichte und geringer Dichte (46 Behälter), Epoxidharze (349 Behälter), Natriummethoxid, Natronlauge (42 Behälter), Aluminiumverarbeitungsnebenprodukte, Rohstoffe für Kosmetika, Lebensmittel und Stückgut von Katar und Gujarat zum Hafen von Colombo. Das Schiff hatte auch 300 Tonnen Bunkeröl. Mit dem Untergang des Schiffes stellt die Freisetzung der Chemikalien eine ernste Gefahr für den Ozean und das Küstenökosystem dar."
"Das Frachtschiff unter Singapur-Flagge transportierte eine Ladung gefährlicher Chemikalien wie Salpetersäure, Ethanol, Bleibarren, Staubharnstoff, Rüschenharnstoff, Polyethylen hoher Dichte und geringer Dichte (46 Behälter), Epoxidharze (349 Behälter), Natriummethoxid, Natronlauge (42 Behälter), Aluminiumverarbeitungsnebenprodukte, Rohstoffe für Kosmetika, Lebensmittel und Stückgut von Katar und Gujarat zum Hafen von Colombo. Das Schiff hatte auch 300 Tonnen Bunkeröl. Mit dem Untergang des Schiffes stellt die Freisetzung der Chemikalien eine ernste Gefahr für den Ozean und das Küstenökosystem dar."
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Hallo Skronch.
Leider haben wir dazu bisher keine bindenden Informationen und wir werden mit Sicherheit kein Projekt empfehlen, dass wir nicht kennen.
Die Idee, dort einige Euros zu spenden ist schon toll und sehr gut, aber wohin ? Gute Frage...
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Der CEO von X-Press Feeders, der Betreiber von X-Press Pearl, hat bestätigt, dass die Crew von dem Leck gewusst hatte, sagte aber, dass ihnen sowohl von den Behörden Katars als auch Indiens die Erlaubnis verweigert wurde, den undichten Container zu entladen, bevor das Feuer ausbrach.
Der CEO von X-Press Feeders, Shmuel Yoskovitz, sagte, der Container sei am 10. Mai im Hafen von Jebel Ali in Dubai zum ersten Mal auf das Schiff geladen worden.
"Es wurde entdeckt, dass es an der Seite von Hamad, einem Hafen in Katar, undicht war. Als es entdeckt wurde, baten wir, es zu entladen. Die Hafenbehörden ließen dies nicht zu, da sie weder über Arbeitskräfte noch über die leicht benötigte Ausrüstung verfügten, um sie zu entladen", sagte er.
"Danach segelte das Schiff nach Hazira, einem Hafen in Indien, wo wir den Hafen von Hazira baten, den Container zu entladen. Wieder wurde sie abgelehnt, mehr oder weniger aus den gleichen Gründen wie in Hamad", sagte er.
Die X-Press Pearl traf dann am 19. Mai in sri-lankischen Gewässern ein. Rauch wurde am nächsten Morgen entdeckt.
"Bis dahin gab es nur Leckage aus einem Container, der von der Besatzung behandelt und kontrolliert wurde", sagte Yoskovitz.
Auf die Frage, ob der Vorfall hätte vermieden werden können, wenn der undichte Container in den Häfen in Katar und Indien entladen werden durfte, antwortete er, dass es "sehr schwer zu beurteilen ist, was das Feuer verursacht hat".
Das Leck aus einem Container sei zwar "die wahrscheinlichste Ursache", betonte aber, dass das Unternehmen "nicht hundertprozentig sicher" sei.
"Es gibt viele Vorfälle wie diesen auf See. Manchmal können Terminals und Häfen helfen, manchmal nicht", fügte der Geschäftsführer hinzu.
Er sagte, dass die Schiffsbesatzung sich gemäß den Richtlinien des Internationalen Seefährenübereinkommens um das Leck gekümmert habe.
Yoskovitz wurde dann gefragt, wie unzureichende Verpackungen chemischer Inhalte solche Brände verursachen könnten, und ob dies ein dringendes Problem sei, das angegangen werden müsse.
Er sagte, dass Reedereien seit einigen Jahren versuchen, das Bewusstsein für dieses Thema zu schärfen, und es habe "unzählige Brände" gegeben.
"Nicht über Lecks zu sprechen, die wahrscheinlich wöchentlich (Basis) passiert sind, die wir Gott sei Dank nicht hören, weil keine Katastrophe passiert ist", sagte der Vorstandschef.
www.newsfirst.lk
Wohl noch nicht 100%-ig ist geklärt, ob SL Informationen zum Ereignis ( Leck des Containers ) hatte und ( wenn nein ) warum das Schiff trotzdem die Hoheitsgebiete des Landes nutzte.
Der CEO von X-Press Feeders, Shmuel Yoskovitz, sagte, der Container sei am 10. Mai im Hafen von Jebel Ali in Dubai zum ersten Mal auf das Schiff geladen worden.
"Es wurde entdeckt, dass es an der Seite von Hamad, einem Hafen in Katar, undicht war. Als es entdeckt wurde, baten wir, es zu entladen. Die Hafenbehörden ließen dies nicht zu, da sie weder über Arbeitskräfte noch über die leicht benötigte Ausrüstung verfügten, um sie zu entladen", sagte er.
"Danach segelte das Schiff nach Hazira, einem Hafen in Indien, wo wir den Hafen von Hazira baten, den Container zu entladen. Wieder wurde sie abgelehnt, mehr oder weniger aus den gleichen Gründen wie in Hamad", sagte er.
Die X-Press Pearl traf dann am 19. Mai in sri-lankischen Gewässern ein. Rauch wurde am nächsten Morgen entdeckt.
"Bis dahin gab es nur Leckage aus einem Container, der von der Besatzung behandelt und kontrolliert wurde", sagte Yoskovitz.
Auf die Frage, ob der Vorfall hätte vermieden werden können, wenn der undichte Container in den Häfen in Katar und Indien entladen werden durfte, antwortete er, dass es "sehr schwer zu beurteilen ist, was das Feuer verursacht hat".
Das Leck aus einem Container sei zwar "die wahrscheinlichste Ursache", betonte aber, dass das Unternehmen "nicht hundertprozentig sicher" sei.
"Es gibt viele Vorfälle wie diesen auf See. Manchmal können Terminals und Häfen helfen, manchmal nicht", fügte der Geschäftsführer hinzu.
Er sagte, dass die Schiffsbesatzung sich gemäß den Richtlinien des Internationalen Seefährenübereinkommens um das Leck gekümmert habe.
Yoskovitz wurde dann gefragt, wie unzureichende Verpackungen chemischer Inhalte solche Brände verursachen könnten, und ob dies ein dringendes Problem sei, das angegangen werden müsse.
Er sagte, dass Reedereien seit einigen Jahren versuchen, das Bewusstsein für dieses Thema zu schärfen, und es habe "unzählige Brände" gegeben.
"Nicht über Lecks zu sprechen, die wahrscheinlich wöchentlich (Basis) passiert sind, die wir Gott sei Dank nicht hören, weil keine Katastrophe passiert ist", sagte der Vorstandschef.
Qatar & India denied permission to offload leaking container; X-Press CEO
COLOMBO (News 1st); The CEO of X-Press Feeders, the operator of X-Press Pearl has confirmed that the crew had been aware of the leak, but said they we - Get the latest breaking news and top stories from Sri Lanka, the latest political news, sports news, weather updates, exam results, business...
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Wohl noch nicht 100%-ig ist geklärt, ob SL Informationen zum Ereignis ( Leck des Containers ) hatte und ( wenn nein ) warum das Schiff trotzdem die Hoheitsgebiete des Landes nutzte.
